作者 | 封华

编辑 | 魏晓

“以后不会再有明哥发布会的名场面了。”

前荣耀CEO赵明离开荣耀一年多后，在另一个舞台打破了这句话。

4月22日晚，赵明首次以联席董事长的身份，站在了千里科技AI战略发布会的舞台上，发布了AI+车战略。

赵明仍沿袭了自己的招牌形象：西装外套，解开第二颗纽扣的衬衫，以及极具亲和力的笑容。

在荣耀的十年里，赵明打完了“极限生存”和“商业重建”两场大考。

2020年底荣耀从华为独立，外界普遍看衰，他带着团队从零重建，一度冲上国内市场份额第一，还率先提出“以AI重构操作系统”的技术路径。

但赵明的渴望远不止于此。

“明哥也在寻找，可以为之奋斗十年的事业。”发布会上一句话，道出了赵明此次重新出山的期望——他在寻找的是一个足够新、足够大、足够让他激情再战的战场。

AI就是答案。

在赵明看来，“AI+车”，是AI从技术走向商业的第一入口，也是未来十年乃至二十年的全新的机会与产业。

这样的野心，荣耀承载不了。

如果真正读懂了赵明的野心，你就会明白：只有千里科技，才能成就赵明。

为什么是千里科技？

有意思的是，千里科技根本不是一家传统车企。

千里科技的前身是重庆的摩托车企业力帆股份，造汽车后在2019年债务爆雷，被判定破产重整。2020年，吉利集团和重庆两江新区国资联手入场，把它从悬崖边拉了回来。

如果只是个“成功续命”的故事，那赵明不会来。

真正让千里科技脱胎换骨的，是2024年入主的那位“姚班”出身、旷视科技联合创始人——印奇。2024年7月，印奇通过旗下公司，以24.3亿元受让了吉利所持力帆股份近20%的股份。3个月后，印奇正式出任董事长。

2025年2月，公司正式更名为“千里科技”，这时，赵明刚从荣耀离开一个月。

在至今一年多的时间里，二者的命运始终在交汇。

印奇同时作为AI创业公司阶跃星辰和千里科技的董事长，推动两家公司“链式协同”，构建中国AI的商业闭环，其中，阶跃星辰提供“大脑”，千里科技则提供“容器”。

阶跃星辰作为“AI六小龙”之一，正在冲刺港股IPO，其研发的基础大模型，不仅具有智能体和多模态的能力，还采用了端云结合的特点，与汽车场景的结合非常自然。

这为千里科技带来了AI公司的算法基因和思维框架，推动确立了“AI+车”核心战略。

吉利还将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队，以及旷视旗下的迈驰智行全部合并至千里科技，帮助组建了一支超过2000人的智驾研发军团。

而赵明，休息一年来与印奇频繁接触交流。有一次印奇对他说：“明哥，AI商业闭环对于今天的产业来讲太难了。你号称行业老兵，为什么不把未来的十年，乃至二十年去挑战一下？”

于是，本来可以躺平的赵明，被这个年轻人刺激了一下。

让赵明看到想象空间的，是千里科技强悍的技术实力，与独树一帜的技术路线。

核心逻辑是“原生AI”。

不同于行业内普遍采用的“开源大模型+后训练”模式，千里科技选择与阶跃星辰从底层数据开始联合训练。这符合其提出的“含模量”第一性原理，以AI原生思维，从技术和模式上对整个智驾体系进行颠覆与重构。

赵明解释称，这种“强耦合”模式虽然在短期内研发难度更大，但突破了传统大模型在应对交警手势、特种车辆避让等长尾场景中的理解上限。

在现场演示中，搭载“千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0”系统的极氪8X，不仅能丝滑处理“鬼探头”、窄路会车等极端路况，还能像人类伙伴一样与乘客进行深度闲聊，甚至主动识别路边店铺并提供交互建议，将汽车从交通工具转化为具身智能终端。

千里科技还联合阶跃星辰、爱芯元智、天数智芯等AI软、硬件企业组成“千里联盟”，构建了“自研智驾方案+国产大模型+国产芯片”的国产化全链条生态。

印奇在圆桌论坛中指出：2026年有望成为AGI元年，汽车是当下最具规模化落地潜力的具身智能赛道，生态链式协同远胜于单打独斗，这也是中国智驾产业参与全球竞争的核心底气。

有如此雄厚的“后台”，赵明在发布会上显得意气风发，自信满满。

当天他火力全开，勾勒出一条陡峭的上升曲线：2026年底，搭载千里ASD辅助驾驶系统的车辆将达到100至130万辆；2027年预计翻倍至270至330万辆；到2028年，挑战800万辆的装车规模，千里科技要成为“全球最大智能驾驶供应商之一”。

现在看来，在千里科技冲刺的的征程里，确实需要一块特别的拼图：一位能把技术变成产品、把产品推向市场、把市场拓展边界的人。

这个人必须同时懂AI、懂终端、懂商业闭环、懂规模化落地，最稀缺的一点是，要有敢跟所有人叫板的血性。

赵明当之无愧。

赵明依旧锋芒毕露

赵明谁也不怕，习惯笑眯眯的他，有一种四两拨千斤的宗师范儿。

2019年，还是华为子品牌的荣耀，追着小米贴身短打。被逼急的雷军，一副硬刚到底的架势，在发布会上亮出八个大字：“生死看淡，不服就干！”

之后有好事者故意问起，赵明笑着表示笑喷了：“有点像看当年的古惑仔电影，手机圈不应该这样。”

调侃一下，就化解了锋芒。

如今赵明以新人身份进入智驾行业，环顾四周，尽是老朋友、老对手，虽然笑称“刚从血海中的手机圈来到了车圈，不要得罪人”，但剑指胜利，毫不含糊。

“很多老兄弟们去做车了，竞争对手也去做车了。不管是靳玉志（华为智能汽车解决方案BU首席执行官）也好、余总（余承东，华为终端BG董事长）也好，尊重兄弟最好的方法，就是我带领的团队要超越他。”

即使面对电动车的标杆特斯拉，赵明也表示“不服，我们就把他打服。”

这一刻，赵明仿佛回到了“不服就干”的2019年，到如今仍显得宝刀未老，獠牙依旧。

光有锋芒还不够，赵明的核心能力，也远不止是“做过荣耀CEO”。

赵明过往辉煌的职业履历，以及他对AI技术、智能产业商业化落地的观察和思考，或许正是千里科技当前最需要的能力。

他有二十多年的技术研发背景——1998年加入华为做算法工程师，后来带队攻克了华为在欧洲开疆拓土的分布式基站技术。

这不是一个只会搞营销的人。

他还有十年终端操盘经验，亲手把一个互联网子品牌带成了市场份额第一，从供应链、渠道、品牌到用户运营，每个环节都踩过坑、打过仗。

更重要的是，他在荣耀时期明确提出“聚焦端侧AI，以AI重构操作系统”的战略方向。荣耀也在2024年推出自研的70亿参数端侧AI大模型，成为手机行业中率先将大模型装入终端的厂商之一。

但是，市场份额一度跌入“others”的荣耀，并不能承载赵明的野心。

直到千里科技，才到了赵明在此大显身手的时候。

如今面对身份的转变，赵明要做的就是将“To C的思维带到To B当中”，千里科技服务的不只是主机厂，还包括主机厂背后的终端消费者。

“恰好AI大模型所驱动的智能驾驶和超级智能体，能够让我们获得更多直接面向消费者的机会。”

不过，这个机会并不是赵明和千里科技独有的。

在赵明的老对手里，雷军造车选择了最重的全线自研道路，华为的模式，则是致力于成为“供应商”，与合作厂商共同打造汽车品牌。

相比之下，赵明和老同事余承东的竞争，更直面，更激烈。

在当前的智驾行业，头部效应明显，华为（鸿蒙智行）、地平线、Momenta、百度Apollo等几家公司占据了大部分市场份额。据高工智能汽车研究院数据，2025年中国行泊一体域控方案供应商前五名合计份额超过了65%。

千里科技作为挑战者，压力不小。但有“千里科技×赵明”的天作之合，值得一战。

况且还有背靠吉利的优势。2025年，吉利完成了超300万辆销量，为千里提供了庞大的装车场景。目前，千里的智驾系统装车量已达46万辆，覆盖17款车型，辅助驾驶激活率高达92%。这为千里科技智驾的长久训练提供了宝贵的数据。

随着“AI+车”战略红利逐渐释放，千里科技也交出了今年一季度业绩答卷：实现营业收入23.61亿元，同比增长30.69%；归属于上市公司股东的净利润达到0.48亿元，同比大幅增长141.31%，实现了“开门红”。

印奇说，2026年是AGI（通用人工智能）元年，也是超级智能体上车元年；赵明说，“AI+车”是AI商业落地的第一入口；吉利行政总裁桂生悦说，要跟千里科技一起打造出第二个华为。

他们说的其实是同一句话：在AI落地这个人类历史上最大的机遇面前，要做那个决定规则的人，而不是跟在别人后面的参与者。

Lanmeih/今日话题

还是你心中熟悉的明哥吗？